U statu face una rivista cumpleta di ogni centimetru di e so strade dopu chì 10 investigazioni anu sottumessu a basa di dati chì avemu cumpilatu à u Dipartimentu di i Trasporti di Florida.
"... u FDOT face una ispezione di tutte e barriere di prutezzione installate nantu à e strade statali in tutta a Florida."
Charles "Charlie" Pike, chì avà stà in Belvedere, Illinois, ùn hà mai parlatu cù alcun ghjurnalistu prima, ma hà dettu à 10 Investigates: "Hè ora di cuntà a mo storia".
A so storia hà cuminciatu u 29 d'ottobre di u 2010 nant'à a State Route 33 in Groveland, Florida. Era un passageru in un camionu.
«Mi ricordu cumu guidavamu... avemu sbandatu è avemu mancatu un Labrador o qualchì cane grossu. Avemu sbandatu cusì - avemu toccu u fangu è u spinu di u pneumaticu - è u camion hà sbandatu un pocu», hà descrittu Pike.
«À a mo cunniscenza, a recinzione duveria rompe cum'è una fisarmonica, una spezia di paraurti... sta cosa hè passata per u camion cum'è un arpione», disse Pike.
A barriera passa per u camionu finu à u latu di u passageru, induve si trova Pike. Hà dettu ch'ellu ùn pensava micca chì u calciu fussi cusì forte finch'ellu ùn hà cuminciatu à move a so gamba à traversu a recinzione.
I succorsi anu avutu à risicà a so vita pruvendu à caccià Pike da u camion. Hè statu purtatu in elicotteru à u Centru Medicu Regiunale d'Orlando.
«Mi sò svegliata è aghju scupertu chì ùn avia più a gamba manca», disse Pike. «Aghju pensatu: "Mamma, aghju persu a mo gamba?" È ella disse: "Iè". ...Eiu solu... l'acqua m'hà affettata. Aghju cuminciatu à pienghje. Ùn pensu micca d'esse stata ferita.»
Pike hà dettu ch'ellu hà passatu circa una settimana in l'uspidale prima di esse liberatu. Hè statu in terapia intensiva per amparà à marchjà di novu. Li hè stata posta una protesi sottu à u ghjinochju.
«Avà, diceraghju chì intornu à u gradu 4 hè nurmale», disse Pike, riferendusi à u dolore chì principia à u gradu 10. «In un ghjornu gattivu quandu face fretu... Livellu 27».
«Sò arrabiatu perchè s'ellu ùn ci fussinu micca recinzioni, tuttu andaria bè», disse Pike. «Mi sentu ingannatu è assai arrabiatu per tutta sta situazione».
Dopu à l'accidentu, Parker hà presentatu una querela contr'à u Dipartimentu di i Trasporti di Florida. A querela sustene chì u camion hà sfracicatu e barriere di sicurezza di i detenuti di Florida installate in modu incorrectu è chì u statu hè statu negligente in a so "mancanza di mantenimentu, operazione, riparazione è mantenimentu" di a State Highway 33 in una cundizione sicura.
"Sè vo avete da pubblicà qualcosa per aiutà a ghjente, duvete assicurà chì sia custruitu in u modu ghjustu per aiutà a ghjente", hà dettu Pike.
Ma 10 investigatori, inseme cù difensori di a sicurezza, anu trovu decine di recinzioni smarrite in tuttu u statu 10 anni dopu à l'accidentu di Pike.
Investigative Digest: In l'ultimi quattru mesi, a ghjurnalista di Tampa Bay Jennifer Titus, a produttrice Libby Hendren è u cameraman Carter Schumacher anu viaghjatu in tutta a Florida è anu ancu visitatu l'Illinois, truvendu guardrail installati in modu incorrectu nantu à e strade statali. Se u guardrail hè installatu in modu incorrectu, ùn funziona micca cum'è hè statu testatu, ciò chì face di certi guardrail "mostri". A nostra squadra l'hà trovati da Key West à Orlando è da Sarasota à Tallahassee. U Dipartimentu di i Trasporti di a Florida face avà una ispezione cumpleta di ogni centimetru di u guardrail.
Avemu cumpilatu una basa di dati di guardrails mal piazzati in Miami, Interstate 4, I-75, è Plant City - à pochi metri da a sede di u Dipartimentu di i Trasporti di Florida in Tallahassee.
«U tronu hà culpitu a ferrovia induve ùn duveria esse. Chì succede s'elli ùn ponu micca prutege si stessi o u guvernatore DeSantis? Quessa deve cambià - deve vene da a so cultura ", hà dettu Steve Allen, chì difende strade più sicure", hà dettu Merce.
A nostra squadra hà travagliatu cù Eimers per creà una basa di dati di recinzioni mal piazzate. Piazzamu recinzioni à casu in tuttu u statu è l'aghjustemu à a nostra lista.
«Corre in a fine di a recinzione, culpisce a recinzione, pò esse un attu assai viulente. I risultati ponu esse abbastanza impressiunanti è brutti. Hè faciule trascurà u fattu chì un bullone - unu in u locu sbagliatu - pò tumbà ti. A parte à capu in ghjò ti tumberà», disse Ames.
Steve hè un duttore di l'urgenza, micca un ingegnere. Ùn hè mai andatu à a scola per amparà a scherma. Ma a vita d'Ames hè stata cambiata per sempre da a recinzione.
«Hè statu signalatu chì sapia chì a mo figliola era in cundizione critica. Aghju dumandatu: "Ci serà qualchì trasportu?", è anu dettu: "Innò", hà dettu Ames. «À quellu tempu, ùn avia micca bisognu di a pulizza chì chjappava à a mo porta. Sapiu chì a mo figliola era morta.
«Hè morta da a nostra vita u 31 [d'ottobre] è ùn l'avemu mai più vista», disse Ames. «Ci hè una ringhiera sopra à a so testa... ùn l'avemu mancu vista l'ultima volta, ciò chì mi porta in un periculu da u quale ùn sò ancu surtitu».
Avemu cuntattatu Eimers in dicembre, è in poche settimane di travagliu cun ellu, a nostra basa di dati hà trovu 72 recinzioni mal piazzate.
«Aghju vistu sta piccula, piccula percentuale. Probabilmente parlemu di centinaie di recinzioni chì puderanu esse state installate in modu incorrectu», hà dettu Ames.
U figliolu di Christie è Mike DeFilippo, Hunter Burns, hè mortu dopu avè culpitu una barriera di sicurezza installata in modu incorrectu.
A coppia vive avà in Louisiana, ma torna spessu à u locu induve u so figliolu di 22 anni hè statu uccisu.
Trè anni sò passati dapoi l'accidentu, ma l'emuzione di a ghjente hè sempre forte, soprattuttu quandu vedenu una porta di camion cù una grata di ferru arrugginitu, situata à pochi metri da u locu di l'accidentu.
Sicondu elli, a porta arrugginita di u camionu facia parte di u camionu chì Hunter cunduceva a mattina di u 1 di marzu di u 2020.
Christy hà aghjustatu: "Hunter era u tippu u più maravigliosu. Hà illuminatu a stanza appena hè entratu. Era a persona a più brillante. Tanta ghjente l'amava."
Sicondu elli, l'accidente hè accadutu dumenica matina. Christie si ricorda chì quandu anu intesu bussà à a porta, eranu 6:46 di mane nantu à l'orologio.
«Aghju saltatu fora di u lettu è ci eranu dui ufficiali di a Pattuglia di l'Autostrada di Florida chì stavanu quì. Ci anu dettu chì Hunter hà avutu un accidente è ch'ellu ùn l'hà micca sopravvissutu», disse Christie.
Sicondu u rapportu di l'accidentu, u camionu di Hunter hà cullisionatu cù a fine di a barriera di prutezzione. L'impattu hà fattu chì u camionu girassi in sensu antiorariu prima di ribaltassi è di schiantà si contr'à un massivu segnale stradale in altu.
«Questu hè unu di i trucchi i più scioccanti chì aghju mai trovu in relazione à un accidente di vittura mortale. Devenu scopre cumu hè accadutu è ùn accadrà mai più. Avemu avutu un tippu di 22 anni chì hà sbattutu contr'à un segnale stradale è s'hè brusgiatu. «Iè. Sò arrabiatu è pensu chì a ghjente in Florida duveria esse arrabiata ancu ella», hà dettu Ames.
Amparamu chì a recinzione in a quale Burns si schianta ùn hè micca solu stallata in modu incorrectu, ma ancu u Frankenstein.
«Frankenstein si ricollega à Frankenstein u mostru. Hè quandu si piglianu pezzi da diversi sistemi è si mischianu inseme», hà dettu Eimers.
"À u mumentu di l'accidentu, a barriera di prutezzione ET-Plus ùn era micca à l'altezza di e specificazioni di cuncepimentu per via di una stallazione impropria. A barriera di prutezzione ùn pudia micca passà per a testa di estrusione perchè u terminale utilizava un sistema di fissaggio per cavi chì era bullonatu à a barriera di prutezzione invece di allineassi automaticamente. U ganciu di liberazione alimenta, appiattisce è scivola da l'ammortizzatore. Cusì, quandu a barriera hè colpita da un camion Ford, l'estremità è a barriera passanu per u parafangu anteriore, u cappucciu è u pianu di u camion Ford in u so compartimentu di passageri."
A basa di dati chì avemu creatu cù Eimers include micca solu e recinzioni installate in modu incorrectu, ma ancu questi Frankenstein.
«Ùn aghju mai vistu chì avete da travaglià assai duru per installà u pruduttu sbagliatu. Hè assai più faciule di fà bè», disse Ames, riferendusi à l'accidentu di Burns. Ùn sò micca cumu avete sbagliatu cusì. Chì ùn ci sianu micca pezzi, inserite pezzi senza pezzi chì appartenenu à stu sistema. Spergu chì u FDOT investighi più in prufundità questu accidente. Anu bisognu di scopre ciò chì succede quì.
Avemu mandatu a basa di dati à u prufessore Kevin Shrum di l'Università di l'Alabama à Birmingham. L'ingegneri civili sò d'accordu chì ci hè un prublema.
«Per a maiò parte, aghju pussutu cunfirmà ciò ch'ellu hà dettu è aghju trovu ancu parechje altre cose sbagliate», hà dettu Schrum. «U fattu chì ci sò parechji bug chì sò abbastanza custanti è chì i stessi bug sò preoccupanti».
«Ci ​​sò imprenditori chì stallanu guardrail è hè a principale fonte d'installazione di guardrail in tuttu u paese, ma quandu l'installatori ùn sanu micca cumu si suppone chì a superficia funziona, in parechji casi lascianu solu l'installazione», hà dettu Schrum. . «Taglianu buchi induve pensanu chì devenu esse, o perforanu buchi induve pensanu chì devenu esse, è s'elli ùn capiscenu micca a funzionalità di u terminal, ùn capiscenu micca perchè hè male o perchè hè sbagliatu». ùn funziona micca.
Avemu trovu stu video tutoriale nantu à a pagina YouTube di l'agenzia, induve Derwood Sheppard, ingegnere di cuncepimentu di l'autostrade statali, parla di l'impurtanza di una stallazione curretta di e barriere di prutezzione.
«Hè assai impurtante d'installà sti cumpunenti in u modu in cui si facenu i testi di crash è l'istruzzioni d'installazione vi dicenu di fà lu secondu ciò chì u fabricatore vi hà datu. Perchè s'ellu ùn fate micca, sapete chì irrigidisce u sistema pò purtà à i risultati chì vede nantu à u screnu, e guardie chì si pieganu è ùn si estrudenu micca currettamente, o creanu un periculu di penetrazione in a cabina», dice Sheppard in un video tutoriale di YouTube.
DeFilippos ùn riesce ancu à capisce cumu sta recinzione hè ghjunta nantu à a strada.
«A mo mente umana ùn capisce micca quantu hè logicu questu. Ùn capiscu micca cumu a ghjente pò more per via di ste cose è ùn sò ancu state installate currettamente da persone micca qualificate, allora suppongo chì questu sia u mo prublema. Christy hà dettu. «Pigliate a vita di qualcunu altru in e vostre mani perchè ùn l'avete micca fattu bè a prima volta.»
Non solu testanu ogni centimetru di guardrail nantu à l'autostrade statali di a Florida, "u dipartimentu ribadisce a sicurezza è l'impurtanza di e nostre pulitiche è procedure per u persunale è l'imprenditori rispunsevuli di l'installazione è l'ispezione di guardrail è attenuatori. A nostra manera".
"A priorità principale di u Dipartimentu di i Trasporti di Florida (FDOT) hè a sicurezza, è u FDOT piglia e vostre preoccupazioni assai seriamente. L'incidentu di u 2020 chì hà implicatu u sgiò Burns chì avete mintuvatu hè stata una perdita di vita straziante è u FDOT si rivolge à a so famiglia."
"Per a vostra infurmazione, l'FDOT hà stallatu circa 4.700 chilometri di barriere è 2.655 ammortizzatori nantu à e nostre strade statali. U dipartimentu hà pulitiche è pratiche per tutti l'equipaggiamenti utilizati in e nostre strutture, cumprese guardie è silenziatori. Installazione di recinzioni è riparazioni di serviziu. utilizendu cumpunenti cuncepiti è selezziunati specificamente per ogni locu, usu è cumpatibilità. Tutti i prudutti utilizati in e strutture di u Dipartimentu devenu esse fabbricati da pruduttori appruvati da u Dipartimentu, postu chì questu aiuta à assicurà a cumpatibilità di i cumpunenti. Inoltre, verificate ogni duie pusizioni di guardia ogni annu o subitu dopu à danni."
"U dipartimentu travaglia ancu assai per implementà l'ultimi standard di l'industria di e prove di crash in modu puntuale. A pulitica di l'FDOT richiede chì tutte l'installazioni di guardrail esistenti rispettinu i standard di e prove di crash di u Rapportu NCHRP 350 (Procedure Raccomandate per a Valutazione di e Prestazioni di a Sicurezza Stradale). Inoltre, in u 2014, l'FDOT hà sviluppatu un pianu d'implementazione aduttendu u Manuale di Valutazione di a Sicurezza di l'Attrezzature AASHTO (MASH), l'attuale standard di e prove di crash. U dipartimentu hà aggiornatu i so standard di guardia è hà appruvatu a lista di prudutti per richiede chì tutte l'attrezzature recentemente installate o cumpletamente rimpiazzate sianu conformi à i requisiti MASH. Inoltre, in u 2019, u Dipartimentu hà urdinatu a sustituzione di tutte e guardie X-lite in tuttu u statu in u 2009. Di cunsiguenza, tutte e guardie X-lite sò state rimosse da e nostre strutture in tuttu u statu."